SV: SV: [ORC] Watt, ampere og alt annet jeg ikke har greie på......

[Ole-Christian Gundersen]

En liten oppdatering fra den virkelige verden.

I dag koem jeg til en treningsområde med et "flatt" batteri. Starteren gikk
et par runder, og deretter dødt. Dette fordi batteriet gikk egentlig ut på
dato forrige vinter, men det fikk litt ekstra "liv" i sommer så jeg har
ventet med å bytte det ut. Det holder ikke så lenge på guffen selv om det er
fulladet over natten.
Har et nytt batteri, men har ikke satt det inn enda. Batteriet er et 4Ah
originalbatteri.

Uansett, så var ikke dette selve poenget.

Etter å sparket igang sykkelen, så tok jeg en 45 minutters økt. Tre lamper
ble brukt under hele økten (3x35W Xenon lamper). I tillegg slo jeg på
varmehåndtakene for det var kaldt i kveld. De ble kjørt på "lav" ca. 10
minutter, men jeg frøs så fælt at jeg skrudde på "high" etter det.
Hadde sånn passe turtall gjennom hele økten, litt tomgang innimellom.
Lampene og varmehåndtak ble skrudd av først når jeg parkerte ved siden av
bilen. Sykkelen gikk omtrent 10 sekunder med alt avslått.
Pausen var rundt 15 minutter, og jeg satt meg på sykkelen og starteren spant
rundt som aldri før.

Kan ikke skjønne annet enn at statoren min produserer nok strøm til 3 lamper
+ varmehåndtak + litt ekstra for lading til batteriet.

Enig?

Ole-Christian

> 
> Om batteriet kan kokes er avhengig av hva slags laderegulator 
> det er på sykkelen. Det finnes forskjellige typer 
> laderegulatorer. Jeg kan gå i dybden på hvordan forskjellige 
> regulatorer fungerer, men det er vel ikke SÅ intressant i 
> denne sammenhengen. Men så fremt sykkelen har laderegulator 
> så vil batteriet aldri koke så lenge regulatoren gjør jobben 
> sin. Mao. Når det ikke er feil i det elektriske anlegget så 
> SKAL ikke batteriet kunne "kokes".
> 
> MEN: Hvorvidt størrelsen på batteriet har noe si om det 
> "kokes" er faktisk avhengig av hva slags type laderegulator 
> det sitter i sykkelen. En regulator som direkte regulerer 
> ladestrømmen (uten å kontrolere/regulere
> ladespenningen) kan koke et batteri som er "for lite", mens 
> en regulator som regulerer ladespenningen har langt mindre 
> sansynlighet for å koke et "for lite" batteri. Blybatterier 
> har nemlig ganske lik ladespenning uavhengig av størrelse. 
> Jeg er ganske sikker på at de fleste motorsykler har 
> ladespenningsregulatorer (i motsettning til 
> ladestrømsregulatorer), fordi det samtidig regulerer 
> spenningen til resten av det elektriske anlegget. Og dermed 
> slår man to fluer i en smekk.
> 
> Moderne batteriladere, eller såkalte smarte ladere, har 
> gjerne en kombinasjon av strømregulering og ladespenningskontroll.
> 
> Størrelsen på generatoren KAN få betydning hvis den leverer 
> mere strøm og/eller spenning enn hva spenningsregulatorern 
> kan håndtere. Da vil spenningsregulatoren kunne ryke. Da 
> skjer en av to ting:
> 
> 1 - Brudd i strømtilførselen fra fra generatoren gjør at 
> batteriet ikke lades
> 2 - Kortsluttning i regulatoren som medfører for høy 
> ladespenning og batteriet kokes. Elektronikk kan også bli svidd av...
> 
> Jeg opplevde variant 2 på en XJ 900 jeg hadde for 15 år siden... =:-)
> 
> Tror jeg stopper her. Lett å bli revet med når man toucher 
> inpå et tema man kan mye om:-)
> 
> --
> Jorn Moe (e-mail:jorn at dod.no, http://home.online.no/~jornm)
> ****** Offroad Racing Club - http://www.orc-mc.org/ ****** 
> NAF-MC#877, OGM#03, NMCU#20024, DoD#2018, OTC#180, ORC#001
>